IATF 16949: eisen, certificering en actuele stand

IATF 16949 is de kwaliteitsnorm voor de automotive-toelevering. De norm wordt uitgegeven door de International Automotive Task Force (IATF), volgens haar eigen omschrijving een ad-hocgroep van autofabrikanten en hun brancheverenigingen. Hieronder staat hoe de norm is opgebouwd, welke extra eisen hij stelt, hoe certificering verloopt en wat de IATF zelf over de herziening meldt.

Opbouw en uitgever

Volgens AIAG publiceerde de IATF op 3 oktober 2016 IATF 16949:2016 als opvolger van ISO/TS 16949. Op de pagina over IATF 16949:2016 schrijft de IATF dat de norm de eerste editie van dit nieuwe automotive-kwaliteitsmanagementsysteem is en dat zij via een liaisonstatus met ISO samenwerkt om de afstemming met ISO 9001 te bewaren. Volgens DQS, een certificeerder, gebruikt de norm dezelfde Annex SL-indeling met hoofdstukken 1 tot en met 10 als ISO 9001:2015 en kan hij niet los daarvan worden toegepast. Kiwa, ook een certificeerder, meldt dat organisaties met de oude certificering vóór 14 september 2018 moesten overstappen.

De norm is bedoeld voor organisaties in elke schakel van de automotive-waardeketen die auto's of onderdelen maken, ongeacht hun positie als leverancier. Kiwa noemt het streven naar nul fouten, het beperken van variatie en verspilling, en voortdurende verbetering als uitgangspunt. AIAG voegt eraan toe dat de norm samen met de klantspecifieke eisen de eisen aan het kwaliteitsmanagementsysteem voor productie-, service- en accessoire-onderdelen bepaalt.

Wat er per hoofdstuk bij komt

DQS geeft per hoofdstuk een overzicht van de extra eisen. De normtekst zelf is betaald en hier niet gelezen, dus dit is de lezing van een certificeerder.

Daarnaast vullen klantspecifieke eisen (CSR's) van de OEM's de norm aan. Op de site van de IATF staat dat onder meer Ford, Stellantis en Renault in 2026 en GM in 2025 hun klantspecifieke eisen of samenvattingen hebben bijgewerkt. Wie levert, leest dus niet alleen de norm, maar ook de eisen van elke afnemer.

Een eigen gap-analyse in tabelvorm

De volgende tabel is een eigen voorbeeld, geen onderdeel van de norm of een officiële IATF-methode. Een gap-analyse zet voor elk hoofdstuk de huidige situatie af tegen de eisen. Kiwa noemt een gap-analysetool van AIAG als hulpmiddel om te zien hoeveel werk er nog is. In ons voorbeeld geeft het bedrijf per hoofdstuk 0, 1 of 2 punten: 0 is niet aanwezig, 1 gedeeltelijk, 2 volledig en aantoonbaar.

Dat is 9 / 14 = 64 %. De score zegt weinig. Interessanter is dat vijf van de zeven hoofdstukken op 1 staan, en dat dit precies de hoofdstukken 6 tot en met 10 zijn, waar de automotive-eisen zitten. Het eerste werk gaat dan naar hoofdstuk 8, dat volgens DQS het omvangrijkste deel van de extra eisen bevat, en niet naar het aanpassen van documenten die al kloppen.

Wat het voor de productie betekent

Voor de vloer staat het meeste werk in hoofdstuk 8 en 10. Hoofdstuk 8 noemt volgens DQS onder meer productiecontroles en traceerbaarheid, hoofdstuk 10 gestructureerde probleemoplossing. Naar ons oordeel betekent dat in de praktijk dat voor elke eis een gegevensbron nodig is: waar staat hoeveel uitval met welke reden, welke stilstanden zijn er geweest en wie heeft op een afwijking gereageerd en wanneer. Een eis die alleen in een procedure staat en waarvoor op de vloer geen gegevens ontstaan, is bij een audit kwetsbaar. Dat is een inschatting, geen uitspraak van de norm.

Certificering

DQS beschrijft een tweefasige initiële audit, gevolgd door jaarlijkse toezichtaudits en een hercertificering in een cyclus van drie jaar. De regels voor certificerende instellingen staan in de IATF-regels (Rules). Volgens AIAG bevat de zesde editie van maart 2024 de eisen voor door de IATF erkende certificerende instellingen bij het uitvoeren van IATF 16949-audits en het afgeven van certificaten. De IATF meldt dat die zesde editie per 1 januari 2025 van kracht werd en dat de vijfde editie met haar interpretaties en veelgestelde vragen toen verviel. Certificering door een derde partij is volgens DQS in deze sector de enige geaccepteerde vorm van bewijs.

Herziening van de norm

De IATF meldt op haar site dat zij in oktober 2024 met de herziening van IATF 16949:2016 is begonnen. In een bericht aan belanghebbenden van juli 2026 noemt zij vijf prioriteiten voor de tweede editie: eenvoud en duidelijkheid, softwarekwaliteit, beheer van de lagere schakels in de keten, lanceringsbeheer en klantspecifieke eisen. Bij de laatste is het doel om gemeenschappelijke eisen waar mogelijk in de norm op te nemen. De planning in hetzelfde bericht is richtinggevend: conceptversie en externe feedback in 2026, eindvalidatie en vertalingen in 2027, publicatie medio 2027. Het einde van de overgangstijd wordt afgestemd op het einde van de overgangstijd van ISO 9001.

DQS schrijft op haar kennispagina dat de IATF pas na de herziening van ISO 9001 begint, met een herziening gepland voor oktober 2026 en publicatie in 2027. Dat wijkt af van wat de IATF zelf meldt. Wie met een certificaat of een audit bezig is, kijkt daarom bij de IATF naar de actuele stand en niet naar een samenvatting van een derde. Tot de tweede editie is gepubliceerd en de overgangstijd is vastgesteld, blijft IATF 16949:2016 de norm waartegen wordt geauditeerd.

Hallendata in SYMESTIC

SYMESTIC registreert stilstanden met hun reden en toont MTBF en MTTR, en de kwaliteitscontrole van elk onderdeel. Daarmee staan de stilstandsdata op één plek. In een demo kan worden vastgelegd wat bij u als storing telt. Certificering, audit en beoordeling blijven bij uw bedrijf en de certificeerder. Het systeem voldoet niet automatisch omdat de data bestaan: een auditor beoordeelt ook beslissingen, verantwoordelijkheden en opvolging.

Bronnen

1. AIAG: IATF 16949:2016, uitgave en opbouw
2. IATF Global Oversight: over IATF 16949:2016
3. DQS: IATF 16949 uitgelegd
4. Kiwa: IATF 16949 Automotive certificering
5. IATF Global Oversight: IATF 16949 en erkenning van certificerende instellingen
6. AIAG: Manuals (Control Plan)
7. IATF Global Oversight: Stakeholder Communiqué SC-2026-005, status tweede editie (juli 2026)

Gerelateerd: APQP · FMEA

Over de auteur

Mark Kobbert

CTO van SYMESTIC GmbH. Bouwt sinds 2014 aan het cloud-native MES-platform. B.Sc. Bedrijfsinformatica (SRH Hochschule Heidelberg). · LinkedIn